軌道兩端應 設置安全尺及阻進器。 近年來，國內的火力發電廠運煤系統，在各級領導的關心、支持以及各設計院、電廠和制造廠家等單位運煤專業技術人員共同努力下，不僅自行開發、研制了許多國產的先進運煤技術和設備，而且也引進、消化和吸收了許多國外先進技術和設備，使得運煤技術得到了迅速發展和提 隨著改革的深入和技術的進步，現行的《火力發電廠運煤設計技術規定》在某些方面已經不能適應電力建設發展的要求。1750斷頭圓錐破碎機 5.2.10 橋抓起升高度范圍為軌面以上和軌面以下兩部分之和。將本體３形成內面和螺栓２緊密套合的筒狀，以遮蔽部４封閉本體３的基端部，在本體３的基端部設突出部５。 3.4 運煤系統的勞動保護工業衛生應符合DL5053—1996《火力發電廠勞動安全和衛生設計規 程》的要求。煤槽上口金屬箅車道處，可將箅孔尺寸減小，不宜設無孔的車道。

當道路等級不同時，應分段取值。擴建電廠或老廠改造應結合工程的實際 情況參照執行。從理論上分析，引入該系數的論據不夠充分。1750斷頭圓錐破碎機 循環鏈碼模擬實物檢測裝置自帶掛碼支架，為保證可循環鏈碼模擬實物檢測裝置檢測的精度，掛碼支架不應許直接安裝在帶式輸送機的中部支架上。 根據原電力工業部頒布的《控制電力工程造價的若干意見》的要求，輔機訂貨要通過招議標確定供貨廠家。本規定充分考慮了實際運行時所出現的情況，如：進出車受阻、清車底余煤和煤箅子、汽車卸車機或汽車臨時故障等不利因素。

 根據調查資料，汽車卸煤溝的煤箅上常有人工操作以及原電力工業部頒發的《電業安全工作規 程》第3 節第108 條規定，故本標準規定：汽車卸煤溝的煤箅的網眼一般不大于200mm3200mm。 7.3.9 在裝卸橋受煤斗上部，以及受煤斗下部給煤機向地面帶式輸送機給料處，宜采取抑塵措 7.3.10 裝卸橋受煤斗下的給料機應與地面帶式輸送機聯鎖。根據《DTⅡ型固定帶式輸送機設計選用手冊》推薦的數據，本規程采用制動減速度控制在0.1m/S～0.3m/S10.3.20 DLGJ1－93《運煤技規》中規定，限定停機慣性滑行時間超過5S 時，應安裝制動器。當煤場為非混凝土地面時，地下煤斗四周5m范圍內宜設計為混凝土地坪。鑒于上述狀況，故本標準規定，當帶式輸送機L 小于80m 時，采用螺旋拉緊裝置是合理的。1750斷頭圓錐破碎機美國福克公司認為：福克的液壓偶合器結構不同于國產產品，其自重主要由電動機軸承受，不需要進行驗算；如果采用國產液力偶合器，則應采取措施。

 6.1.10 汽車卸車機應選用成熟可靠的設備。一般情況下每路帶式輸送機可配置2 臺。除了碳/碳復合材料多數碳素材料的制備工藝與陶瓷相似。1750斷頭圓錐破碎機 按照表10.2.1 中，各種托輥直徑所對應的輸送帶速度上限，托輥轉速均不超過500r/min；推薦帶速，托輥轉速不超過450 r/min。在需要人工開關車門和清車底處， DL/T 5133-2003 箅孔尺寸（與土建結構搭接處為有效尺寸）宜為200mm3200mm，在其它部位，箅孔尺寸為300mm3300mm。由于各制造廠都想顯示所產設備的高效率，均按理想狀況確定卸車出力。

 E.2.6 自卸汽車在裝卸點調頭及停留時間Td 自卸汽車在裝卸點調頭時間與裝車設備及卸載平臺的布置形式、尺寸有關，調 頭時間一般可取2min～4min。 5.5.3 當靠泊困難時，泊位上應設置電動絞盤。1750斷頭圓錐破碎機?人工合成原料環境負荷高1.2 制備無機非金屬材料的原料及其生態化改造對策?生態化改造對策1采用地殼中含量豐富的氧化鋁氧化硅和生物圈、大氣圈中含量豐富并能再循環的碳氮為主要原料。當導料槽下采用 45的槽形上托輥時，少應在尾部改向滾筒和組45槽形托輥間設一組35（或30）槽形托輥作為過渡。 4.4.6 在采暖室外計算溫度為－10℃以上地區，煤槽上部建筑可采用半封閉式結構，必要時可 加設雨披或不低于1m 的矮墻。 7.2.5 除引入倉頂的帶式輸送機通廊外，倉頂面建筑物應有個出入口。

托輥直徑的選取可供大家參考。目前多數發電廠的煤碼頭帶式輸送機為高位布置。 國際標準化組織〔ISO〕是世界范圍的各國國家標準化組織〔ISO 成員〕的聯合體。下圖所示為原位自生復相Si3N4陶瓷其室溫彎曲強度為1600MPa。1750斷頭圓錐破碎機 輸送帶寬度B 大于等于800m的帶式輸送機，確定托輥間距后，一般應計算托輥的靜荷載和動荷載，二者間取較大值選擇托輥。計算時，應將所有轉動部件的轉動慣量（包括：電動機、高低速軸聯軸器、制動輪、減速器、逆止器及所有滾筒）轉換為傳動滾筒上直線移動的質量。

生態化改造對物理方法是能耗和效率宜采用連續式閉路整棟球磨工藝。 美國CEMA 認為，輸送機斜升布置時，由于動堆積角的變化而引起的輸送能力的實際損失小于3%，故不予考慮。80 年代初期，盤山發電廠一期工程原蘇聯提供的資料中，仍主張引入系數k，考慮的因素是電網電壓降及電動機起動特性，取值k=1.1～1.25，比以前減少了。 表10.2.8 傳動滾筒與橡膠輸送帶間的摩擦系數編  滾筒覆蓋面 運行條件 無覆蓋面 帶人字形溝槽的橡膠覆蓋面 帶人字形溝槽的聚氨基甲酸脂覆蓋面 帶人字形溝槽的陶瓷覆蓋面 干燥 0.35～0.40 0.40～0.45 0.35～0.40 0.40～0.45 清潔和潮濕(有水) 0.10 0.35 0.35 0.35～0.40 污濁和潮濕(有泥土或粘泥沙) 0.05～0.10 0.25～0.30 0.20 0.35 10.2.9 運煤系統的帶式輸送機有下列情況之一時，可采用雙滾筒或多滾筒驅動。 11.7.7 當發電廠以汽車運輸為來煤方式時，確定汽車來煤采制樣裝置的臺數應結合電廠的 日進車輛數、日運行小時數、采樣、過衡、卸車時間等因素確定。1750斷頭圓錐破碎機椐調查，目前有許多工程屬于超常規設計，而輔機招議標的進度均由業主決定。